本文摘要：上文总结分析了目前电动汽车电池的场景，讲解了其相连方式与电池模式；这一次我们明确了解到场景之中，将电池的细节进行，特别是在是牵涉到到BMS的掌控制导电路部分。在交流电池中，明确不会牵涉到到下面三种场景，这里只分析电池模式三、相连方式C这种场景（对应中间图片），因为其他两种场景与其类似于。再行看一下车辆插座处定义，如下图右图，它共计7个插槽，其中CC为电池相连证实插槽，CP为电池制导插槽。

上文总结分析了目前电动汽车电池的场景，讲解了其相连方式与电池模式；这一次我们明确了解到场景之中，将电池的细节进行，特别是在是牵涉到到BMS的掌控制导电路部分。在交流电池中，明确不会牵涉到到下面三种场景，这里只分析电池模式三、相连方式C这种场景（对应中间图片），因为其他两种场景与其类似于。再行看一下车辆插座处定义，如下图右图，它共计7个插槽，其中CC为电池相连证实插槽，CP为电池制导插槽。

插头与插座在互插过程中，PE年所相连，保证有一个平稳的地平台；CCCP最后相连，类似于高压互锁证实功能；拿起时，顺序则忽略。接着看一下供电设备、车辆模块、电动汽车三者之间相连后的电路，如下图右图：在电池模式三相连方式C的场景下，只有电池插头必须放入汽车的电池插座中，放入后，7个PIN针对不应一一相连；这个车辆掌控装置、R2R3S2D1可以在BMS内，也可以在OBC内部，我们假设都在BMS内部，就必须我们自己设计这个检测与控制电路。

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